Ситуация с роботакси в Сан-Франциско развивается быстро. Вот часто задаваемые вопросы, которые помогут вам в этом

Кристи Коул

Следовать

Фриск

--

Слушать

Делиться

Переход Сан-Франциско к круглосуточному обслуживанию автономных транспортных средств длился всего неделю, прежде чем пришлось нажать на тормоза. Около 10 дней назад Государственный департамент транспортных средств потребовал, чтобы компания Cruise сократила свой парк роботакси в Сан-Франциско вдвое — до 50 днем ​​и 150 ночью — после нескольких тревожных инцидентов, включая столкновение с пожарной машиной.

Несчастные случаи произошли сразу после того, как 10 августа после более чем пяти часов страстных публичных комментариев как за, так и против роботов-роботов Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии проголосовала за то, чтобы позволить Крузу и его конкуренту Waymo развертывать безлимитные услуги. Комиссар Джон Рейнольдс, ранее бывший главным адвокатом Круза, основывал свое одобрение на способности регулирующих органов держать компании под контролем.

(Примечание редактора: The Frisc освещал встречу в прямом эфире; начнем здесь с подробностей.)

Запрос DMV показывает, что эта система сработала, по крайней мере, в данном случае; Круз соответствует. Но защитник безопасности дорожного движения Шон Килдэр придерживается иной точки зрения: «Ожидание аварий – это не лучший способ обеспечить безопасность», – говорит Килдэр, старший директор по исследованиям организации «Защитники дорожной и автомобильной безопасности».

Копать то, что читаешь?Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку, рассылаемый каждую неделю со всеми нашими новыми историями, дополнительными вкусностями и обновлениями со всего города.

Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско отвечает за улицы, велосипедные дорожки, общественный транспорт и такси (те, за рулем которых находится человек). Но агентство не участвует в регулировании беспилотных такси, несмотря на то, что Сан-Франциско сначала был испытательной лабораторией, а теперь является эпицентром первого крупного коммерческого внедрения компаний.

Исполнительный директор SFMTA Джеффри Тумлин пожаловался на отсутствие прозрачности и темпы внедрения. Городской прокурор Сан-Франциско Дэвид Чиу 16 августа обратился в CPUC от имени нескольких городских агентств с просьбой приостановить расширение услуг Cruise и Waymo, что, по словам его офиса, сохранит другие юридические возможности. На данный момент CPUC не предпринял никаких дальнейших действий.

Все это поднимает большие вопросы о безопасности, данных, регулировании и многом другом в быстро меняющейся ситуации. Давайте погрузимся.

Кто регулирует роботы-роботы?

Федеральное правительство пыталось разработать закон, регулирующий использование этих транспортных средств, еще в 2018 году, после того как автономный Uber под присмотром водителя сбил пешехода в Аризоне. Эти усилия оказались тщетными.

Тем не менее, в 2021 году Национальная администрация безопасности дорожного транспорта начала требовать от компаний сообщать о столкновениях, отчасти из-за нескольких аварий с участием Tesla в режиме «полного самостоятельного вождения», произошедших еще в 2014 году.

Ранее в этом году NHTSA также потребовало от Tesla отозвать почти 363 000 автомобилей из-за их потенциальной возможности «нарушать местные правила дорожного движения», то есть нарушать ограничения скорости и проезжать перекрестки в режиме самостоятельного вождения. (Отзыв был добровольным.)

thefrisc.com

Однако в основном штаты взяли на себя инициативу в сфере регулирования. Считается, что в Калифорнии действуют самые строгие требования в стране, надзор за которыми разделен между DMV и CPUC. DMV выдает разрешения на эксплуатацию транспортных средств, а CPUC регулирует коммерческие пассажирские перевозки и контролирует безопасность пассажиров.

Как компания получает разрешение?

Чтобы получить разрешение от DMV, компании должны иметь страховку на сумму 5 миллионов долларов. Они также должны нанимать операторов, обученных управлять автомобилями, независимо от того, есть ли у транспортного средства водитель-испытатель или нет. Беспилотный автомобиль должен иметь двустороннюю связь как для служб экстренного реагирования, так и для пассажиров. (На слушаниях за несколько дней до голосования CPUC и Уэймо, и Круз предложили службам экстренного реагирования посещать занятия, чтобы «ознакомиться» с автономными технологиями, что является неожиданным решением для полиции и пожарных.)

Для получения разрешения CPUC компания должна выполнить все требования DMV, а также предоставить план обеспечения безопасности пассажиров и подробную карту, по которой будут работать автомобили. Окончательное разрешение требует одобрения большинства комиссии из пяти членов. Голосование 10 августа позволило Крузу и Waymo взимать плату за услуги беспилотного такси круглосуточно по всей Сан-Франциско.